한국교통연구원 회전교차로 정책연구 지원센터

교차로 접근속도

예) 2010년 회전교차로 사례(부산 늘빛교회 사거리)

<이상적인 속도프로파일>

※ 충분한 속도저감을 위한 진입부 설계가 필요함

회전교차로 접근속도 및 개별차량간 속도편차

3지 비신호교차로
● 교차로 진입 시 접근속도 감소 → 안전성 향상
● 개별차량간 속도편차 감소 → 안전성 향상

4지 비신호교차로
● 교차로 진입 시 접근속도 감소 → 안전성 향상
● 개별차량간 속도편차 감소 → 안전성 향상

5지 비신호교차로
● 교차로 진입 시 접근속도 증가 → 속도저감시설 필요

<접근속도>

회전교차로 접근속도 및 개별차량간 속도편차 조사결과 종합

회전교차로 접근속도

● 3지, 4지 비신호교차로 : 접근속도 감소 → 안전성 향상
● 5지 로터리 : 접근속도 증가 → 속도저감시설 필요

개별차량간 속도편차

● 모든 비신호 교차로에서 속도편차 감소 → 안전성 향상